最后修改时间:2026年8月10日
填写参数后即可查看估算结果。
| 分项 | 输入值 | 因子 | 排放(kg CO₂) |
|---|
| 类型 | 单位 | 因子 |
|---|---|---|
| 汽油 | kg / 升 | 2.31 |
| 柴油 | kg / 升 | 2.68 |
| 天然气 | kg / 立方米 | 2.02 |
| 电力(中国电网平均) | kg / 度 | 0.581 |
| 短途航班 | kg / 人·公里 | 0.255 |
| 长途航班 | kg / 人·公里 | 0.150 |
| 铁路 | kg / 人·公里 | 0.041 |
| 公交 | kg / 人·公里 | 0.089 |
| 出租车 | kg / 人·公里 | 0.149 |
| 牛肉 | kg / kg | 27 |
| 猪肉 | kg / kg | 7 |
| 鸡肉 | kg / kg | 6 |
| 乳制品 | kg / kg | 3.2 |
| 大米 | kg / kg | 4 |
| 蔬菜 | kg / kg | 2 |
电力因子使用中国电网平均;如使用绿电或高比例水电,可显著降低。食材因子为常见范围估算。
全球人均约 4-5 吨 CO₂;中国家庭若年用电较多、常坐飞机、爱吃牛肉,年排放可能超过 10 吨。本工具的估算可作为对照。
会。短途航班(含起飞爬升阶段)单乘客公里碳排放更高;工具按小于 1500 km 与大于等于 1500 km 分别采用 0.255 和 0.150 kg/人公里。
步行、骑行或乘坐公共交通替代短途开车;使用一级能效家电;减少牛肉和乳制品摄入;按需调节空调温度;尽量选择高铁出行。
计算依据:各活动量分别乘对应排放因子得到二氧化碳当量,再按交通、家庭能源和消费项目汇总。
输入口径:里程、燃料、电量和频次应使用同一统计周期;排放因子版本、地区电力结构和交通方式必须明确。
适用范围:适合个人生活排放的量级估算和方案对比,用于识别主要来源而不是形成组织级温室气体盘查。
结果限制:排放因子具有地区与年份差异,页面未覆盖完整生命周期、供应链和不确定性,结果不能用于合规披露或碳交易。
校验样例:回归方法:每个分类先用单一活动量乘因子核对,再验证总量等于全部分类小计之和,零输入应返回零。